近两年，新能源高速发展催生的能源革命，尤其新能源车，从特斯拉到国内新势力，成为资本市场的焦点。但喧嚣之外，真实的市场究竟如何，哪些才是真正值得关注的。

 

10月14日晚，我们特别邀请前银行从业人员，江苏绿配创始人兼CE0吉红彦女士进行分享。共计140位理财师参加了交流。

 

嘉宾介绍：

吉红彦，江苏绿配创始人兼CE0，江苏省理财师协会理事。1995年至2014年，就职于南京银行、民生银行。2014年开始从事新能源事业，2020年筹备江苏绿配，服务运营“光储充”场站，用市场交易，解决新能源波动供给和需求稳定的矛盾

 

演讲实录：

 

各位理财师好，谢谢南总的邀请，我也是曾经也是大家的同行，我原来是南京地区的理财师，2014年我离开了银行，从事了新能源事业。在这行业里面，我们耕耘了八年，现在就我们理解的新能源向大家做一个介绍。

 

我们今天介绍的第一个题目，是为什么说新能源车是这一次能源革命的灵魂。

 

我给大家介绍一下，有一个未来学家，他把人类社会的革命，分成了四个阶段，第一个阶段，是农耕文明，社会农耕文明，大概是在1760年之前，那么1760年之后呢，随着这个蒸汽机的发明，第一次工业革命就是机械化的到来。第二次工业革命呢，是1870年开始的电气化革命，随后就是一战和二战。在二战以后，1950年开始有了信息化革命，那么到2000年到现在呢，有了智能化的革命，无论是哪一种的革命，它都离不开整个社会的最初的驱动力——能源。

 

在工业革命时代，能源从最初的煤炭、原油，到今天大家倡导的零碳新能源。煤、油都是化石能源，化石能源是地壳花了数亿年的变化产生出来的。随着不断的挖掘，对整个人类生存的环境，地球的损害是巨大的，于是在20多年前，一些科学家开始探索，寻找新能源。

 

最初在新能源领域里面，大家找了各种方法，第一种方法是节能减排，提高能源的转化效率和节约能源，包括能源的回收，最初的水电，接着风电，光伏等。但是新能源较之于传统的化石能源，它有什么样不一样的地方呢？为什么说这次低碳、能源，低碳为核心的能源革命的序章已经开始呢？这里我跟大家做一个分享。

 

化石能源是以焚烧、锻造或者是化学裂变、裂解产生的。在以低碳为核心的能源革命当中，新能源是我们回收了风和光、水，做了动能的转化，产生了驱动力，新能源较之化石能源还不一样的地方就是，化石能源在能源的供给过程当中是可控的，但是新能源在能源的供给过程中不可控。风有风速，有风效，光伏太阳能的转化的过程中供给是波动的，并且伴随峰谷时刻，但是我们人类生活的能源需求是稳定的。

 

在能源供给的波动性和需求的稳定性的矛盾当中，产生了新能源过程中重要的载体之一——新能源车。

 

能源的供给，尤其是电能的供给，它有四个部分组成：源、网、储、荷，源就是发电端，就是能源的生产端，网就是能源的流动端，储、荷就是能源的消费端在源、网、储、、荷的过程当中，大家发现传统能源的大网结构，已经与现在我们需要的新能源的需求完全不一样了，因为干网的频段，调频调峰的能力是有限的，但是风有风效，光有光差，因为它们发电结构不同，所以带来了能源供给和需求不一样。

 

在能源供给的波动性和需求的稳定性的矛盾当中，产生了新能源过程中重要的载体之一——新能源车。从能源革命的视角来观察新能源车的作用，新能源车在三个维度上给能源革命带来了灵魂性的作用。

 

在源这一端，新能源车不仅仅是一个充电端，一个电力消耗端，它也是一个移动的充电宝，移动的储能端。同时，庞大数量的车构成了一个网络，形成网络效应，且它又是一个发电端。电力平衡，优化能源系统稳定性的重要作用，是新能源车作为能源革命最重要的因素。

 

能源结构的变化，引发了整个社会产业结构和生产关系的变革，这些变革都通过一个已有的生产工具——车来实现，车辆新能源化，除了具有原有的行驶职能以外，它又具备了电力平衡的一个所有要素。源、网、储、荷这四个职能，在车上面是统一存在的。车辆新能源化的体量巨大，对优化能源系统和能源结构带来巨大的变化，带动了巨大的社会效益和商业价值。

 

从中国的新能源车的发展的历史轨迹给大家做一个简介。新能源车从2016年开始全社会推动到2021年3月份，他的社会增量达到了10%。但是，但是从三月份到八月份，社会增量就达到了20%，而我们存量的新能源车大概有3亿辆。其中有近9200辆是商用车，而公路交通是中国能源交通当中重要的一环。这个单一能耗最大的使用载体。公路交通占了能源使用的73.2%。

 

以传统的燃油车为例，燃油车是通过输油的供应链到供油到加油站，再到车，而新能源车是一个闭环系统，它是通过电网到充电桩到车，车又通过 V2G 反向供应给电网，它跟电网构成了一张完整的闭合，它跟网是既隔离又交互，我们以2035年假想推断一下。

 

2035年我国的新能源车保有量达到1亿辆，届时新能源电池的能量将到50亿度电每年，现在耗的电能跟我们现在车载的电能，跟目前我们中国日消费电能总量相当，那么车网互动的 V2G ，可以跟网进行了交互，达到了网的削峰填谷，那么这个峰谷电价差呢，将由车来烫平它。它包括两组体系，一组体系是以电动车为核心，叫做智能微网，另一个是电池的共享、储能和分布式的能源共同构成了构建了一个城市的虚拟电厂，这个虚拟电厂把有序充电和无序充电和车网互动的 V2G ，完整地构建了一个移动智慧能源网，这个能源网是用AI测算。

 

工信部提出了三网融合，包括网联汽车、移动能源网，交通网，这写些网构建了一个完整万载能源物联网。有大量的分布式数据节点，分布式移动能源节点和分布式交互节点。交互节分布式的数据节点，是大量的车往智能网联汽车，分布式的移动能源节点包括了车和充电桩，能分布式的交互节点主要包括了充电桩，还有车，他们共同构成了一个万载能源物联网，这就是未来的物联网社会。

我现在创立的企业绿配网络，打造品牌“绿配宝”，致力于建设新能源城配物流的一张绿电专网。我们公司从2020年开始筹备，2021年开始在苏州打样，目前主要从三个角度来行动：第一，服务于前端：协助物流、物流车辆，做好车辆的油车置换电车，更好的把城配物流车电动化；第二，我们做了电卡的互联互通，把所有的充电桩全部连接和打通，为新能源物流车和运营车辆提供及时的充电服务；第三，优化电力供给，我们把大量城市的分布式光伏的电推送到我们的车上，把社会上的分布式光伏电力收集后，统一卖给运营车辆车主，把大量的运营车辆和充电端进行连接。

 

绿配宝为什么会从新能源物流车里面来进行切入，第一，选择新能源物流车是因为它的体量巨大，2019年全中国新能源城配物流车有1150万辆；第二，新能源物流车每天都要用电；第三，新能源物流车的运送的时间是夜晚，而用电的高峰是白天。我国1150万辆的城配物流车，年消耗柴油一千五百五十二亿吨，消耗电量2070亿度，这是一个庞大的数字。

 

城配物流车比大家熟悉的网约车，出租车，拥有更多的体量，是网约车的五到七倍。城配物流车新能源化后，它的运营成本对比用油可以下降到25%-38%。城配物流车新能源化是发展的趋势所向：第一，油改电以后，它的成本优势比较明显；第二，政府容易通过路权推动；第三，新能源物流车是天生的智能硬件，它的充电模式和换电模式都会同步演进，在整个过程当中呢，无论是充电还是换电，全程都是绿色的，假设我们把这个场景里面电换成50%的绿电。那么对社会的碳减排将是5566万吨，那么对于全国碳排放将减少2%。在新能源行业里，材料不断迭代提升的，技术不断演进，但是唯一不变的是场景、客户。绿配宝做的就是新能源城配的连接与服务，打造一套运营和管理体系。

 

绿配宝未来的生态架构是基于AIOT的物联网一个完整的前后端运营系统的车电连接的运营网络，赋能分布式光伏的绿电生产端、需求端和交易端。在把整个的新能源所有的要素连接的过程当中，它有一系列的碳积分的管理要素。未来，我们会给使用绿电的物流车主开具绿电凭证，这是他们获得碳资产收益的主要的依据。